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新能源汽车成“香饽饽”,恒大、宝能、富力扎堆跨界造车

2019-11-14 10:23:59 来源:中华网

  作为我国重点建设项目之一的新能源汽车,承载着中国汽车产业夺取全球战略制高点的期待,得到了财政、税收等方面的重点扶持,在整体汽车行业发展不太景气的情形下,依然保持着高速增长。据中国汽车工业协会统计,从2014年至2018年,我国新能源汽车产销量从万辆突破百万大关,占全国汽车产销量比例由2014年的0.3%提升至2018年的4%,占比不断提升。

  《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示,截止至 2019 年 4 月中国新能源汽车产销量为 10.2 万辆和 9.7 万辆,比上年同期分别增长 25.0% 和 18.1% 。累计方面,2019 年 1 - 4 月中国新能源汽车产销累计达到了 36.8 万辆和 36.0 万辆,比上年同期分别增长 58.5% 和 59.8% 。

  如此广阔的市场前景引得各路资本纷纷布局,既有阿里巴巴、腾讯以及百度等互联网企业,也有格力、富士康等制造业企业,甚至宝能、恒大等房地产企业也参与其中。

  房企扎堆跨界造车,布局新能源汽车领域

  在房地产企业积极寻求转型的时期,汽车行业仿佛成为地产资本青睐的“香饽饽”。近年来,已经有众多房地产企业进入了汽车行业,包括汽车制造、销售、产业链、动力电池等多个汽车相关领域。

  2017年底,宝能集团斥资65亿元正式入驻观致汽车,并承诺在未来5年每年投入100亿元用于研发;2018年初,恒大宣布进军高科技产业,开始在围绕新能源汽车的制造、销售、充电和关键零部件领域积极布局;今年7月,富力集团与华泰汽车正式达成战略合作,双方将共同发展新能源汽车产业。此外,华夏幸福参股长城花冠、合众汽车;碧桂园建设新能源汽车小镇……地产商跨界造车屡见不鲜,已近10家。

  据业内人士分析,汽车行业涉及的上下游产业链条较长,具有高投入、低周转的特点,这和房企习惯的高投入、高周转的模式有所出入,其中不乏风险和挑战,但是房企仍旧热衷于这一领域。

  而房企入局新能源汽车的方式可以大致分为三类,一是整车生产与研发为核心的企业。这类模式的代表有:恒大、宝能、华夏幸福,其主要特点是业务广泛,涵盖新能源汽车全产业链的上下游业务,包括零部件制造、销售租赁、无人驾驶技术研发和共享出行等业务;二是重点关注新能源产业链,这类模式的代表有:万达、雅居乐;三是侧重于汽车产业园区,这类模式的代表是碧桂园的顺德新能源汽车小镇。

  跨界造车之路坎坷,多家房企面临亏损

  新能源汽车行业虽然挂上「新能源」这三个字,但终究离不开造车,是一个投资和技术双密集型的行业。前期投入大,变现周期长,对于房企来说是一个完全陌生的领域。

  作为汽车界的“老大哥”,长安汽车总裁朱华荣就曾公开表示,“无论什么样的资本进入汽车领域,都需要尊重这个产业的规律,资本的进入,对于汽车产业来说是机遇,但是一些投机、搅局的资本,也将在这个产业遭遇他们的滑铁卢。”

  事实上,以高调进军汽车界的恒大为例,先是收购FF法拉第未来,被贾跃亭摆了一道后,新能源车业务在2018年预计净亏损17亿元,又投资国能新能源汽车,紧接着就是狂砸2800亿造车,但短期无法盈利是显而易见。

  在跨界造车方面亏损的并非只有恒大,还有宝能。在宝能以65亿元收购观致汽车51%的股权后,观致汽车出现了短期的回暖,但并未改变其连年亏损的状况。此外,根据观致汽车2018年第三季度财报显示,2018年第三季度亏损扩大至6.21亿元,2018年前三季度的总亏损金额为13.62亿,同比增加123%。到了2019年,其亏损趋势仍在继续,1-5月销量为4312辆,同比降81.8%。今年4月,还爆发了数名观致经销商现身上海汽车展会观致站台进行维权的事件,让昔日造车好名声的宝能一下跌落低谷。

  由于缺乏研发投入、缺乏新车推出,左手倒右手的“技巧”,时任观致CEO兼总裁的李峰、负责研发和制造的观致汽车常务副总裁傅鹏九、负责销售与品牌的原观致汽车执行副总裁蔡建军、原观致汽车销售公司总经理陈思英等都已从观致离职。

  今年7月“进驻”华泰汽车的富力同样不被看好,华泰汽车的消息频繁刷新汽车圈。资金链断裂、欠薪问题频出,加之几大生产基地停产消息,让华泰汽车多次站在舆论的风口浪尖。富力也背负高达3000多亿元的负债。有业界人士质疑,如此“负负”联合,究竟是“雪中送炭”还是尊“泥菩萨”?

  造车还是圈地?弱者终将出局

  在造车亏损的情况下,众多房企缘何仍然热衷于新能源汽车领域?

  “新能源汽车产业的产值与恒大的目标相匹配。”恒大集团董事局主席许家印在恒大2018年业绩发布会上曾解释恒大为何选择造车,“新能源汽车产业在未来5至10年,在全世界将达到几十万亿的规模。新能源汽车替代燃油车的趋势已非常清晰,未来新能源汽车的市场是非常庞大的。”

  面对这个全球最大的市场蛋糕,不难理解资本的“步步紧逼”,但目前看来这些品牌的产量仍然有待商榷。因此,对于房企跨界造车,不乏有怀疑房企圈地的猜测。

  在经济学家宋清辉看来,这两年,我国的土地政策持续收紧,给开发商拿地带来困难。与此同时,为了鼓励新能源汽车产业的发展,政府对新能源汽车的政策扶持力度持续加码。各地方政府为了鼓励新能源汽车产业发展,为新能源造车的土地审批提供了许多宽松便利。因此,房企通过造车拿地不仅可以跨界布局新能源汽车领域,为自己的业务转型建立基础,还可以解决拿地难、拿地价格过高的问题,属于一举多得。

  据悉,宝能集团则在黄埔区、广州开发区建设新能源汽车产业园。项目投资约300亿元,首期规划产能50万辆新能源汽车,整车和零部件达产产值将超过1000亿元,首期项目预计2019年底建成投产。经过各财经数据平台梳理,宝能从入住观致之后就在马不停蹄地布局新能源产业园,造车不见新车,销量不减上涨,产业园倒是建了一处又一处,这不得不让人怀疑,说好的造车只是为了圈地?

  与此同时,新能源汽车市场也进行着大洗牌。中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际行业商会会长王侠表示,从去年开始,一场席卷全球汽车产业的大变革已经进入深水区。

  业内人士认为,相较于传统车企而言,房企跨界造车,除了销售还生死的问题。地产大佬新能源汽车市场虽说气势很足,但汽车生产是极其复杂的现代生产体系,不是一朝一夕之功。在新能源汽车方面如果真要有所成就,还要持续投入很长时间,面临的挑战还很多很多。


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